注意，是截击机而不是战斗机！

　　为什么呢？这还得从之前海航的飞机选型说起，当时波利卡波夫的设计并不能让李晓峰满意，而后来雅科夫列夫的雅克1则表现出色，所以在一这轮选型中，雅克1胜出。但是波老爷子的面子不能不给，怎么也得照顾他老人家的面子不是，所以在李晓峰的指示下，空军选择了米格1作为国土防空用的截击机，其主要使命是保卫重要的城市和战略要地，主要用来攻击敌方入侵的轰炸机和侦察机，不承担夺取制空权的任务。

　　第一批生产型的米格1在1936年十二月中旬在莫斯科下线，截止到一月底，一共生产了18架。其中的12架立刻装备列宁格勒军区空军，其余的六架则被派往了西班牙接受实战检测。

　　此时的米格1使用一台m105型发动机12ycrs的国产型，跟原装货相比可靠性稍差，额定功率也没有达到960马力，只有920马力的样子而且和之前海航选型时的米格1原型机相比。生产型的米格1重新恢复了金木结构。原因无非是空军想省钱。而且也不需要那么好的防腐蚀性能额外多说一句，在这个时空，12ybrs的苏联仿制品m100不会生产了，因为金木结构增重，所以最大航速在490公里左右的样子。

　　仅仅就速度性来说，米格1和bf109b0半斤八两，不过在操纵性来说，米格1就比bf109b0蛋疼了不止一倍。该机以纵向稳定性恶劣而著称。看看米格1的外形就知道。飞行员座舱极其靠后，虽然到不到改进型米格3那种飞行员座舱几乎在机尾的感觉，但是在这个年代，这也算是很靠后了。

　　你想想，本来后三点式起落架的设计，让机头就高高昂起，导致飞行员观察跑道很困难，而米格1的座舱还靠后，这就让起飞和降落时的难度成倍加大。尤其这还是一架“静不稳定”的战斗机，纵向操作十分要命。对于新手而言，这简直就让他们望而却步。

　　唯一值得庆幸的是。之前的伊16纵向操纵性能恶劣就已经表现出来了，对于大部分能熟练驾驶伊16的飞行员来说，转飞米格1难度稍微小一点。

　　比如说波克雷什金，之前他就在伊16上攒足了经验，转飞米格1之后，表现优异，也正是因为此，他才会成为首批10个陪同米格1一同前往西班牙的飞行员。

　　而这一次的飞行，则是波克雷什金第一次执行战斗任务，从马拉加起飞之后，按照海军的指引，他们找到了guntherradusch的编队。

　　对于苏联人而言，bf109已经不陌生了，在之前的三个月里，不断地有飞行员目睹了或者直接被德国高速尖头战斗机击落，哪怕是速度性很理想的伊16

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