个山寨版的m25，功率就只有750马力，至于m22更是只有可怜的480马力，尤其是那个m25是1933年苏联能拿得出最好的发动机！就这个最好的m25离要求都有250马力的差距，而且这个m25要大量用于i16，根本没有富余的产能留给轰炸机。

　　于是乎，新式轰炸机的设计工作一开始就进入了死胡同，没有刊用的动力，怎么办？

　　感谢1929年的经济危机，感谢咄咄逼人的希特勒上台，这让苏联引进外国技术受的阻碍要小得多。比如美国、法国和英国都愿意提供新式发动机的全套技术给苏联。而这时候轮到苏联人头疼了，有时候选择太多了也是问题。在这些国家提供的发动机中该选谁呢？

　　反正一番挑选和衡量之后，苏联内部出现了两种意见，一种是立足于已经引进的美国和英国技术，在本国研发一款大功率发动机，虽然这需要比较长的时间。但是首先不管是双发还是四发轰炸机的需求都不那么急切，没必要花那些外汇浪费钱。

　　而另一种意见是，国内的技术还是太单薄了。立足于现有技术，弄出一款刊用的大功率发动机天知道要多久，万一研发不顺利，那不是白白耽误了宝贵的时间吗？

　　持有这种意见的是李晓峰以及老牌飞机设计师波利卡波夫。这两人一致认为必须两条腿走路，国内搞自研可以，但是不能把所有的宝都压在这上面。而且李晓峰根据二战中后期的经验，认为空冷发动机在追求更高的高度和速度时。是力不从心的。他认为有必要引进一款先进的水冷发动机做技术储备。

　　具体的来说，李晓峰根据波利卡波夫的建议。看上了法国的伊斯帕诺.苏莎12y液冷发动机，因为波利卡波夫真心是相当欣赏这一款水冷发动机。而对于老波的建议，李晓峰还是相当重视的。

　　不过这个提议在军委一经提出来，就遭到了图哈切夫斯基的坚决反对：“引进法国的12ybrs发动机有什么意义？这款发动机的功率才760马力。跟m25比起来毫无优势，既然一点儿优势都没有，为什么要引进这么一款无用的发动机？这就是浪费宝贵的外汇！”

　　图哈切夫斯基说得对吗，仅仅从功率的角度说，12ybrs发动机确实显得很鸡肋，760马力的发动机竟然“重达”470千克。不管是功率还是重量都显得过大了。客观上说，确实对红军没啥现实意义。

　　但问题是，李晓峰和波利卡波夫看中的并不是12ybrs发动机的现实意义，而是技术意义。水冷发动机在高空高速领域天然的就比空冷发动机有优势。而且12ybrs发动机的发展潜力还是比较大的，引进12ybrs发动机不过是敲门砖而已！

　　

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