可是在这个群雄并起的年代，好像根本就没多少人，会注意到这些经验。

　　在原本的历史上，在2003年度，因为非典爆发的缘故，很多民营自主品牌，在这一年，在市场上都没什么惊艳表现，大多是2004年才开始发力。

　　那时候大家对于进军这个行业，都是雄心万丈，可是毕竟是没有经验，所以在刚开始的时候，走的挺顺利，可是后来却都遇到了这样或者那样的困境。

　　如果自己借鉴了他们的经验，不光是可以少走他们走过的那些弯路，甚至还可以避免他们所遭遇的那些困境。

　　造汽车这玩意，说一千到一万，其实根子上，还就是面子，和钞票的问题。

　　国产汽车的出现，让原本高高在上的犹如是奢侈品一般的汽车，开始走入了寻常百姓家。

　　可是很多买了国产车的消费者，到头来却发现，这国产车，便宜是便宜，可是开出去，真的挺没面子的，车子外形难看不说，这质量也不咋地，三天两头就要进修理厂，大家买车，本来就是买个舒心，可是谁愿意买个闹心的货色呢啊？

　　于是口口相传之下，国产车的销量上扬的同时，合资车的销量也开始大幅度上涨了，很多原本持币观望的消费者，在听了一些买国产车的朋友亲戚的说法之后，就会放弃买国产车的念头，转而去买合资车了，哪怕他们需要到银行贷款，去还利息。也在所不惜。

　　这就涉及到了国产汽车的另外一个问题。那就是产品质量的控制。在这一点上，可以说国产品牌一直做的很失败，直到长城汽车提出的反腐败理论的出现。

　　不可否认在华国这样的人情社会里，你搞一家企业，如果做得大了，难免会涉及到裙带关系，家族企业之类的问题。

　　在企业的一些关键位置上，作为一个企业的领导者。难免会选择一些亲戚，或者是关系人物来把持。

　　可是这些人难道就真的有能力吗？众所周知造一辆车想要完全靠自己，那肯定是不可能的，很多零部件都是需要到外面采购的，可是如果采购的把关不严，那么你这批次的车造出来，就会出现严重的质量问题，甚至在消费者的口中，引起严重的口碑问题。

　　后世的那些个民营自主品牌，几乎都经历过这些问题。吉利如此，奇瑞如此。长城也是如此，BYD更是如此。

　　而到zuihou长城率先是忍无可忍，他们提出了反腐败理论，把他们负责采购的经理，直接送进了监狱，这才大大的缓解了这样的问题，让他们的车子产品，在质量上少出了很多问题，同时也在消费者中间赢得了口碑。

　　这也是他们在后来快速的发展成为国内汽车产业的龙头品牌的主要原因，而其他几家，则是因为这样或者那样的问题，落后他们好多。

　　还有

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